主題：歐洲啟動十年最大規模太空計劃 投資超百億抗衡馬斯克“星鏈”



第一財經
當地時間12月16日，歐盟啟動了一項十年來規模最大的太空計劃，投資超百億歐元，以抗衡美國科技富豪馬斯克的“星鏈”（Starlink）計劃。

歐盟最新發起的這項名為Iris2（衛星彈性、互連和安全基礎設施）的計劃為多軌道星座項目，投資合同價值達到106億歐元（約合810億元人民幣），是繼“伽利略”導航系統和世界上最大的地球觀測網絡“哥白尼”之后歐洲在太空領域的第三個重大基礎設施項目，旨在為歐洲政府和公民提供高速的網絡連接和安全的通信服務。

實現通信網絡自主

根據歐盟委員會的計劃，在106億歐元的合同經費中，61%將由公共資金資助，其余部分來自以歐洲通信衛星公司Eutelsat、西班牙衛星運營商Hispasat以及歐洲衛星公司（SES）牽頭的工業聯盟SpaceRISE。該聯盟將負責Iris2寬帶5G衛星星座的設計、制造和運營。

值得關注的是，SpaceRISE聯盟陣容強大，空客防務與航天公司、法國泰雷茲（THALES）、意大利衛星公司Telespazio、德國電信和法國電信等集團都是其成員。

據介紹，Iris2星座由290顆低軌（LEO）衛星以及中軌（MEO）衛星組成，這是一項為期12年的計劃，并將于2030年初開始運營。

歐盟委員會國防、工業和航天局局長蒂莫·佩索寧強調：“擁有自主的太空通信網絡對歐洲具有戰略重要性，Iris2鞏固了我們的戰略自主權和國防能力，提高了我們的競爭力，并促進了公共和私營部門的合作。”

歐盟最新發起的太空計劃將與美國在巨型星座領域直接競爭。巨型星座的部署將決定未來通信方面的應用能力，該領域擁有巨大的市場空間。歐洲航天局局長約瑟夫·阿施巴赫表示：“該計劃將促進歐洲航天工業的創新，提高歐洲競爭力，并創造就業機會。”

歐洲航天產業目前面臨嚴峻挑戰。就在本月初，歐洲三家航空航天工業巨頭——歐洲空中客車集團、法國泰雷茲公司和意大利萊昂納多公司商討合力創建一家新的歐洲衛星企業，從而與“星鏈”更好地競爭。這一計劃被稱為“布羅莫項目”，具體細節仍在商討中。

業內人士分析稱，歐洲的航天巨頭公司傳統傾向于制造在地球同步軌道運行、工藝復雜的航天器，但近年來受低軌衛星大量投入市場的沖擊，尤其是在馬斯克的“星鏈”衛星集群在近地軌道部署后更缺乏競爭力。后者通常體積更小、制造和發射成本更低。

低軌衛星也是目前多國部署的重點方向。與高軌道衛星相比，低軌衛星具有“低延遲、低輻射、低成本”的優勢，且傳輸效率更高，信號覆蓋不受地域限制，可在沙漠、森林、海洋這些地面通信基站和云服務器難以覆蓋的地方發揮優勢。

與“星鏈”展開競爭

法國衛星運營商Eutelsat公司作為Iris2項目最大的私營部門投資者，向Iris2項目注資20億歐元。該公司希望將Iris2的技術集成到其投資的OneWeb衛星公司的下一代衛星中。

Oneweb是英國的一家太空互聯網公司。但英國并未參與到Iris2項目中。Oneweb目前擁有全球第二大規模的衛星星座，在軌衛星運行數量648顆，僅次于星鏈。星鏈的在軌衛星數量已經接近7000顆，并為100多個國家提供通信服務。

Starlink目前在全球已經擁有超過400萬用戶，快速增長的用戶群使其成為SpaceX公司重要的潛在收入來源。2023年11月，星鏈宣布已實現盈虧平衡。另據航天研究咨詢機構Quilty Space的報告預測，星鏈在2024年有望實現66億美元的收入，同比增長80%；2024年星鏈的息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）將達到38億美元，首次實現正自由現金流。

按照馬斯克的計劃，SpaceX擬用4.2萬顆衛星取代地面通信設施，在全球范圍內提供價格較低的衛星寬帶服務。憑借“星鏈”的部署，SpaceX已經證明衛星通信和互聯網服務在商業航天中的可行性。

另外，太空軌道也成為全球衛星公司爭奪的稀缺資源。根據國際電信聯盟規定，衛星頻率及軌道使用權采用“先登先占”規則。據估計，地球近地軌道總共可容納約6萬顆衛星。而馬斯克的“星鏈”衛星已經占據約十分之一的空間，并在持續增加。此外，歐洲、日本、韓國等國家和地區都提出了衛星互聯網星座計劃。

隨著歐盟Iris2星座開始全面部署，馬斯克的“星鏈”未來進入歐洲可能遭遇更大的阻礙。今年早些時候有消息稱，“星鏈”起訴意大利電信，稱其未能共享關鍵的無線頻譜數據，嚴重妨礙了其新網關設備的部署。



國內民營航天如何借鑒

國內民營航天企業易動宇航創始人兼CEO沈巖對第一財經記者表示：“公共資金投入表明歐盟對該項目的信心和支持，同時也可能降低私營部門的風險，這種公私合作模式（PPP）可以有效地結合公共部門的穩定性和私營部門的靈活性，推動項目的實施。從長遠來看，這種項目的組織方式對于增強航天項目的創新性和效率有重要的意義。”

沈巖認為，這種PPP模式也值得我國借鑒。“我國政府已經做了很多支持商業航天等新質生產力的資金支持和政策準備的工作，希望以后商業公司可以更深入地參與國家基礎設施建設。”他對記者說道。

近年來，我國航天技術發展迅速，正在趕超世界領先水平，民營航天成為重要力量。今年8月，中國版“星鏈”——“千帆星座”首批18顆商業組網衛星成功發射升空；一個月后，吉利未來出行星座第三個軌道面也以“一箭10星”方式成功發射，標志著中國商業航天企業首次面向全球用戶提供低軌衛星通信服務。

在時空道宇CEO王洋看來，隨著全球更多國家和公司參與低軌衛星通信網絡的建設，全球通信市場將變得更加多元化和競爭激烈。

“海外巨型星座的建設和一些商業化落地給我們提供了非常好的借鑒，當然我們也面臨一定的滯后性。”王洋此前接受第一財經記者專訪時稱，“未來一是要提升衛星的量產能力，尤其是在高可靠性、低成本情況下可實現的量產；二是提升運載能力，要提供高可靠、低成本的運載，滿足衛星星座的整個軌道面部署。”

光大證券指出，根據中國現有星座規劃，2023至2033年的十年間，預計將有超1.2萬顆衛星發射，衛星制造和衛星發射市場空間可達8313億元，帶動超過6萬億元的地面設備市場和近5萬億元的衛星服務市場。

但業內人士對第一財經記者表示，在衛星的制造和發射成本方面，馬斯克的“星鏈”仍具有顯著優勢，目前我國單顆低軌衛星的發射成本仍為SpaceX的近3倍，有很大的進步空間。

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