主題：寶鋼30年：一個(gè)鋼鐵大國崛起的樣本

1978年11月7日，在上海寶山區(qū)月浦以東的灘涂上，一根樁“咣”地一聲落下。

一個(gè)設(shè)計(jì)規(guī)模為年產(chǎn)鋼、鐵各600萬噸的上海寶山鋼鐵總廠，成為建國以來最大的工程立項(xiàng)。上世紀(jì)70年代末，我國鋼鐵工業(yè)雖然已具備一定基礎(chǔ)，但離世界先進(jìn)水平還有很大差距。

近30年，恍如云煙。當(dāng)年那個(gè)立在灘涂上的鋼鐵廠，已經(jīng)由一個(gè)“新生兒”經(jīng)歷了新建、擴(kuò)建、重組、改造等種種歷練，成為中國鋼鐵業(yè)領(lǐng)袖，并躋身世界鋼鐵巨頭行列。

日漸強(qiáng)大的依托背景是，深謀遠(yuǎn)慮，寶鋼的30年，承載了中國鋼鐵業(yè)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化和先進(jìn)化的所有夢想。

而在寶鋼逐漸強(qiáng)大的背后，國內(nèi)其他鋼鐵企業(yè)面臨的產(chǎn)能不足、技術(shù)不優(yōu)、原料不夠、規(guī)模不大等問題，也引發(fā)了人們對一個(gè)鋼鐵大國如何真正崛起的“反思”。

爭議中誕生

寶鋼最初縱橫18平方公里的廠區(qū)是依港口而建的，在黃浦江上有一個(gè)延伸到江中1600米的寶鋼主原料碼頭，當(dāng)時(shí)能停泊數(shù)萬噸級(jí)貨輪。而當(dāng)時(shí)稱得上是寶鋼“老大哥”的鞍山鋼鐵集團(tuán)等傳統(tǒng)鋼廠要么是依礦山、煤炭資源而建，要么就在市區(qū)，因此單純是寶鋼的選址問題，就曾引起業(yè)界質(zhì)疑。

從寶鋼打下第一樁到1985年建成投產(chǎn)，經(jīng)歷了7年漫長時(shí)間，其間圍繞著要不要建寶鋼、能不能建成寶鋼的問題一直不停爭論。除了說上海沒有鐵礦石、沒有煤，對于花那么多錢引進(jìn)國外技術(shù)更是不理解。時(shí)任寶鋼工程建設(shè)總指揮的黎明感慨地對《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》說：“一個(gè)企業(yè)能引出這么大爭論，國內(nèi)之前從沒有過。”

寶鋼一期工程從原料輸入→煉焦→燒結(jié)→煉鐵→煉鋼→初軋的成套設(shè)備和技術(shù)，都是從日本引進(jìn)的。當(dāng)時(shí)寶鋼的技術(shù)引進(jìn)談判，從詢價(jià)、報(bào)價(jià)直至簽訂合同前后花了一年多時(shí)間，牽涉了7個(gè)國家30多家廠商、100多個(gè)專業(yè)代表團(tuán)。前后有2100多批、4500多人來華商談。最緊張的時(shí)候，甚至同時(shí)開列108個(gè)談判桌。有兩個(gè)數(shù)字足以讓人驚嘆：一是引進(jìn)談判13000多場次；二是消化技術(shù)資料、圖紙達(dá)320噸。

不過，在爭議紛紛的1979年，鄧小平在當(dāng)年9月份的一次會(huì)議上高瞻遠(yuǎn)矚地說：“歷史將證明，建設(shè)寶鋼是正確的。”這句話成為支撐寶鋼建設(shè)下去的最大動(dòng)力。

近30載時(shí)光流逝，偉人留下的蹤跡依然清晰，事實(shí)也驗(yàn)證了他的話。寶鋼投產(chǎn)第一年就實(shí)現(xiàn)保本微利，之后又實(shí)現(xiàn)了利稅連年大幅度增長。而投產(chǎn)10年后，國家在寶鋼的原始資本增值了1.2倍。2000年6月30日寶鋼三期工程建成投產(chǎn)后，寶鋼人曾自豪地算過一筆賬：已上交一個(gè)寶鋼，還掉一個(gè)寶鋼，新建了一個(gè)寶鋼。而根據(jù)新的鋼鐵產(chǎn)業(yè)政策，新建鋼廠必須依港口而建，30年前類似寶鋼的沿海選址如今已成為新上鋼鐵項(xiàng)目的必要條件。

重組中壯大

1998年11月17日，以寶山鋼鐵總廠為主體，吸收上海冶金控股(集團(tuán))公司、上海梅山(集團(tuán))有限公司聯(lián)合組建的上海寶鋼集團(tuán)公司正式成立。這個(gè)首例鋼鐵企業(yè)重組當(dāng)時(shí)也不被業(yè)界看好，標(biāo)準(zhǔn)普爾更是調(diào)低了寶鋼資信評級(jí)。

而當(dāng)時(shí)任新組建的上海寶鋼集團(tuán)公司總經(jīng)理的謝企華頂住了壓力，開始進(jìn)行重組后的統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一經(jīng)營、統(tǒng)一管理，還花了8900萬美元引進(jìn)日本新日鐵公司先進(jìn)的管理軟件，并把引進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)與中國國情相結(jié)合，創(chuàng)新出了“集中一貫管理”模式。
經(jīng)過6年努力，新寶鋼不僅在國內(nèi)連續(xù)數(shù)年穩(wěn)坐第一把交椅，還成為國內(nèi)競爭性行業(yè)中首個(gè)進(jìn)入世界500強(qiáng)的企業(yè)，標(biāo)準(zhǔn)普爾因此又重新調(diào)高了寶鋼的評級(jí)至A-，全球鋼企中除了寶鋼，只有韓國浦項(xiàng)制鐵公司目前享有此盛譽(yù)。

2005年6月，剛剛宣布整體上市的寶鋼對內(nèi)部架構(gòu)進(jìn)行大重組，股份公司旗下組建了寶鋼分公司、不銹鋼分公司、特鋼分公司和貿(mào)易分公司四大分公司和原料中心、銷售中心以及技術(shù)中心三大中心。如今，在四大分公司下面，寶鋼已形成普碳鋼、不銹鋼、特鋼三大產(chǎn)品系列。

近30年里，寶鋼結(jié)束了中國鋼鐵業(yè)只能提供汽車內(nèi)部用材的歷史，并開始向世界各大著名汽車廠供貨；打破了國外企業(yè)對冰箱面板和高跨度斜拉橋的壟斷；用三個(gè)月時(shí)間讓中國人用上了自己的鋼制易拉罐，以及高強(qiáng)度石油鉆桿、油井管，并將后兩種產(chǎn)品出口到中東、歐美等市場。

由大到強(qiáng)的煩惱

2003年，寶鋼曾攜手日本新日鐵、歐洲的安賽樂合資組建了國內(nèi)第一家汽車板生產(chǎn)企業(yè)，從而用國內(nèi)市場換來了日本和歐洲先進(jìn)的汽車板技術(shù)。

寶鋼一位內(nèi)部人士透露，現(xiàn)在的寶鋼雖然有了自主創(chuàng)新，但速度和質(zhì)量畢竟還不如日韓以及歐洲企業(yè)，如果寶鋼現(xiàn)在再想引進(jìn)他們的技術(shù)，已經(jīng)基本沒有了可能，只有依靠自身能力不斷提高技術(shù)優(yōu)勢，才能擁有真正的核心競爭力。

最近正在搬遷的首鋼同樣遇到了寶鋼的尷尬。首鋼集團(tuán)董事長朱繼民透露，當(dāng)初國家批準(zhǔn)首鋼搬到曹妃甸去的時(shí)候，反應(yīng)最強(qiáng)烈的是日、韓鋼鐵公司，他們拒絕提供新技術(shù)，甚至連談判都不許。最晚到2010年全部建成投產(chǎn)的新首鋼，將成為我國第一個(gè)真正意義上臨海而建的鋼廠。無疑，這種交通運(yùn)輸上的優(yōu)勢，將會(huì)對更多國際鋼鐵巨頭造成威脅。

這種轉(zhuǎn)變和自主創(chuàng)新的意識(shí)，將因需求的旺盛、市場的向好而日漸煥發(fā)生機(jī)和活力，從而向世界展示一個(gè)鋼鐵大國從大到強(qiáng)的未來。




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