主題：寶鋼兩手準備 謀求鐵礦石高枕無憂

　寶鋼集團有限公司 (以下簡稱“寶鋼”)正試圖以“兩條腿走路”的方式，解決鐵礦石成本持續上升的局面。寶鋼人士稱，寶鋼正在謀求建立自己的船隊，以解決運費難題；另一方面，寶鋼并購(合作)正在海外加速推進，以謀取更多的鐵礦石資源。

　　在完成對八一鋼鐵并購，與包鋼集團等國內鋼企正在整合的背景下，寶鋼先后與中船集團、中海運先后成立合資公司，要打造自己的船隊；與世界最大的鐵礦石生產商巴西淡水河谷公司(CVRD)合資組建的寶鋼維多利亞鋼鐵公司(以下簡稱“寶鋼CSV”)。

　　漲價

　　寶山鋼鐵股份有限公司(以下簡稱“寶鋼股份”)原料采購中心的高管層們還在與他們熟悉的 “朋友們”——力拓和必和必拓的人士在為海運費補償問題討價還價。

　　“運費才是每年爭執的焦點?！睂氫摴煞輧炔咳耸空f，因為鐵礦石漲價是趨勢，在這方面，因為沒有自己的礦源，寶鋼股份話語權并不多，寶鋼股份基本上只能接受。但在運費上每年都會爭執，因為現在鐵礦石運費支出與鐵礦石支出比例達到了6：4，即從巴西采購的鐵礦石，到岸價中有60%是運費。

　　“今年之所以首發定價權沒有拿到，是因為寶鋼與日本鋼企的‘溝通’不太順暢”，上述寶鋼股份人士透露，在去年的談判中，日本鋼企認為與其由寶鋼來拿首發定價權，不如他們自己先把價格定好。因為他們本身就是這些鐵礦石資源的老板或股東，漲價對于他們來說，只是“左手轉右手”，雖然鋼企支出增加了，但礦廠那邊卻賺了。

　　“2008年國內鋼鐵消費將保持強勁增長態勢，供給小于需求，同時，淘汰落后產能進程正在穩步推進，因此鋼材價格的上漲，將帶動企業的盈利能力不斷提升?！甭摵献C券分析師黃靜如是說。

　　新政

　　寶鋼在5年規劃中，提出了力爭2010年形成8000萬噸的產能規模，鋼鐵主業綜合競爭力進入全球前三強的目標。為了保證這未來8000萬噸產能所需的鐵礦石原料，寶鋼的新政就是要強勢出擊，打造寶鋼自己的“船隊”與積極尋求海外礦源。

　　2月21日，寶鋼與中海運在上海簽署了《合資組建航運公司框架協議》，這個以資產為紐帶而新組建的合資公司，中海運旗下的中海發展占51%的股份，將為寶鋼提供兩艘30萬噸級和四艘23萬噸級大型礦砂船，運載進口鐵礦石，到2015年末，該合資公司總運力將達到300萬載重噸左右。此前，中海運每年為寶鋼運輸鐵礦石達1000萬噸，占寶鋼每年進口的三分之一。

　　此前，在海運方面，寶鋼旗下有寶鋼海洋運輸有限公司、寶運公司，寶力航運、香港寶金公司承擔小部分運力，同時和日本商船三井株式會社有長期合作，與鐵礦石巨頭本身也有承運長單。

　　在解決運力問題的同時，寶鋼積極參與海外礦源企業的路線在加速推進，但方式已從直接洽談購買礦山轉變為參股國外大型有礦源的鋼鐵企業。

　　“實質性完成海外買礦是最近兩年的事情，多以參股形式?！鄙鲜鰧氫撊耸勘硎荆驗檫M入市場太晚，買不下來。每年消耗量穩定在2億噸左右的日本海外買礦早就完成，這也是寶鋼很大程度上對日本有所倚重的原因。

　　去年10月3日，寶鋼與世界最大的鐵礦石生產商巴西淡水河谷公司(CVRD)合資組建的寶鋼CSV在巴西揭牌，這是寶鋼首次走向海外，投建鋼廠。

　　“投建鋼廠一方面能夠規避鐵礦石長途運輸的運力成本，同時也能夠與這些擁有巨量鐵礦石資源的鋼鐵巨頭‘密切接觸’，能夠增加寶鋼在鐵礦石價格上的話語權?！鄙鲜鰧氫摷瘓F人士如是說。

　　轉向

　　為確保寶鋼5年規劃中所提出的“寶鋼股份2012年產量達到5000萬噸”的目標，寶鋼自2006年展開了全國性大規模并購，從而將八一鋼鐵成功收歸麾下，與包鋼集團的整合也正在有序推進之中。

　　但寶鋼提出的“金角銀邊”戰略實施并未如預想中順利。隨著邯鋼的“拒入”，寶鋼發現重組國內鋼企并非易事，地方政府、鋼企領導、區域及人員整合等眾多門檻并不好越。金角即中國西部有豐富礦源的八一鋼鐵、西寧特鋼、包鋼集團、邯鄲鋼鐵等，銀邊是以韶鋼集團湛江項目為代表的有著良好港口優勢的鋼鐵企業。

　　“現在寶鋼考慮的是如何實現保證寶鋼鐵礦石資源的‘長治久安’，這就需要更多地關注上游鐵礦石資源”，上述寶鋼人士說，為此，寶鋼提出在布局上，將從區域布局向全國和國際化拓展。

　　“寶鋼貿易公司將成為寶鋼海外拓展的主力軍?！鄙鲜鰧氫摴煞萑耸勘硎?，今后5年，寶鋼貿易公司將跟隨鋼鐵主業規模擴張戰略，以鋼鐵主業8000萬噸能級需求為基礎，在與大型礦業建立良好合作關系的同時，投資有潛在開發儲量的中小礦業。

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