當(dāng)?shù)貢r間10月11日，特斯拉在加利福尼亞州舉行“Robotaxi（無人駕駛出租車）Day”活動。在現(xiàn)場，特斯拉發(fā)布了沒有方向盤也沒有踏板的自動駕駛出租車Cybercab，共計50輛無人駕駛汽車到達發(fā)布會現(xiàn)場。

　　馬斯克表示：“我們FSD（完全自動駕駛能力）將從有人監(jiān)督的模式轉(zhuǎn)向無人監(jiān)督的自動駕駛，我們上車之后車輛會自動把我們代入目的地。”據(jù)馬斯克預(yù)計，特斯拉將在明年在德克薩斯州和加利福尼亞州啟動無人監(jiān)督的FSD功能。

　　馬斯克表示:“預(yù)計Cybercab會非常快投產(chǎn)。對整條時間線我們持非常樂觀的態(tài)度，在2026年或許是2027年之前，我們會大規(guī)模鋪開這樣的產(chǎn)品。”

　　不過，由于這場發(fā)布會并未涉及自動駕駛技術(shù)的實現(xiàn)細節(jié)、監(jiān)管問題或公司是否會運營自己的Cybercab車隊，當(dāng)天，特斯拉股價盤中一度大跌超10%。

　　目前，美國國家公路交通安全管理局允許制造商在獲得豁免的情況下每年部署2500輛自動駕駛汽車，但將這一數(shù)字增加到10萬輛的立法努力一再失敗。

　　幾年前，在特朗普第一任期內(nèi)，一項旨在實現(xiàn)這一目標的法案在眾議院獲得通過，但卻在參議院陷入僵局。拜登政府執(zhí)政第一年曾試圖將該法案與其他立法合并，但因一些制造商試圖在法案中加入阻止消費者起訴或發(fā)起集體訴訟案件的措辭而失敗。

　　11月12日，特朗普指派馬斯克與前共和黨總統(tǒng)競選人拉馬斯瓦米成立“政府效率部”，制定策略以提高政府運行效率。彭博社指出，在“政府效率部”成立后，馬斯克的期望是，聯(lián)邦政府不要干涉他的事業(yè)。他希望政府批準特斯拉的自動駕駛出租車業(yè)務(wù)；合法化其神經(jīng)鏈公司Neuralink的腦機植入；NASA推出新的火星計劃，并用他的SPACEX來發(fā)火箭；此外，聯(lián)邦通信委員會（FCC）還需要批準星鏈（Starlink）在美國城鄉(xiāng)的全面覆蓋。

　　自11月6日特朗普宣布在2024年總統(tǒng)選舉中獲勝以來，特斯拉股價持續(xù)上漲，最高漲幅超過40%。截至11月15日收盤，仍有近30%的漲幅。

　　特朗普團隊擬取消購買電動汽車稅收優(yōu)惠

　　除了尋求放寬自動駕駛汽車限制外，特朗普的過渡團隊還計劃取消購買電動汽車的7500美元消費者稅收抵免，作為更廣泛的稅制改革立法的一部分。

　　取消稅收抵免可能會對本已停滯的美國電動汽車轉(zhuǎn)型產(chǎn)生嚴重影響。但特斯拉兩位不愿透露姓名的消息人士稱，特斯拉已經(jīng)向特朗普過渡委員會表示，他們支持終止補貼。

　　馬斯克在7月份表示，取消補貼可能會對特斯拉的銷量造成輕微影響，但對其美國電動汽車競爭對手（包括通用汽車(GM.N) 等傳統(tǒng)汽車制造商）來說將是“毀滅性的”。

　　雖然通用汽車、福特和現(xiàn)代等電動汽車銷量可觀的其他汽車制造商遠遠落后，但他們的市場份額正在逐步增加。數(shù)據(jù)顯示，2020年第一季度特斯拉的市場份額超過了80%，但今年三季度，特斯拉已經(jīng)不到美國電動汽車銷量的一半。

　　特斯拉投資者Purpose Investments的投資組合經(jīng)理尼古拉斯·默施 (Nicholas Mersch) 表示，特斯拉可以承受失去補貼可能帶來的銷售沖擊，因為該汽車制造商的“工程和制造實力”降低了其成本。默施表示：“取消補貼意味著競爭對手無法趕上，也無法在成本上展開競爭。”