主題：余承東：華為沒必要下場造車 幫車企賣出100萬輛就能盈利

盡管多次表態(tài)不會“下場造車”，但華為汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展方向始終備受關(guān)注。

　　近日，華為常務(wù)董事、終端業(yè)務(wù)CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東接受媒體采訪時表示，外界甚至華為內(nèi)部都看不太懂華為的汽車商業(yè)模式，華為是想打造一個問界生態(tài)聯(lián)盟，“華為沒有必要下場造車。問界就是華為生態(tài)汽車，通過成立問界生態(tài)汽車聯(lián)盟，選擇少數(shù)幾家車企加入，強強聯(lián)合、共同開發(fā)，把體驗打造到極致，做好產(chǎn)品區(qū)隔，共同抓住汽車行業(yè)變革的時間窗口。”

　　余承東補充道，“華為緊密合作的車企會在一兩年內(nèi)率先走向盈利，并且會成為中國盈利最好的車企之一。”余承東還強調(diào)，由于投入高，成本下不來，20萬以下的車會虧損，所以不做20萬元以下的市場。

　　面對激烈的競爭市場以及公司內(nèi)部的盈利壓力，余承東表示，智選車業(yè)務(wù)在華為內(nèi)部可以做到盈虧平衡，但目前車廠有些虧損，但他認(rèn)為如果銷量突破100萬臺就可以做到盈利。“我認(rèn)為2025年可能會做到100萬臺，這也是自己主動給公司提的目標(biāo)，希望2025年能夠盈利。”

　　與賽力斯：雙方聯(lián)合研發(fā)，不是代工

　　華為和賽力斯合作的AITO華為“智選模式”的樣板標(biāo)的，去年AITO問界賣了7.5萬臺。最近，雙方合作的廣告上打上了華為的標(biāo)識，外界推測認(rèn)為華為可能親自下場造車。

　　對此，余承東表示，這是華為出的廣告當(dāng)然有華為的標(biāo)識，這是正常行為，大家有點敏感了。

　　“我們和賽力斯是長期合作，絕不是代工，而是聯(lián)合開發(fā)模式，主要的利益也是分享給車廠，所以車廠會扭虧為盈，跟我們緊密合作的這些車企將來會成為盈利最好的車企。”余承東表示，現(xiàn)在還是在投入期，等到穩(wěn)定后，它會率先走向盈利。

　　余承東表示，華為有近萬名研發(fā)人員做智能化軟件，這對車企來說可以省很多錢。

　　關(guān)于與賽力斯的合作，余承東表示，華為對賽力斯的投入不但沒有減少，反而是在增加，并強調(diào)在智選模式下，受益最大的一定是與華為合作最早、積累最深、產(chǎn)品型號最豐富的賽力斯。

　　“我們現(xiàn)在M5、M7繼續(xù)賣，未來還要出一個更貴的，高階智能輔助駕駛的版本，相當(dāng)于增加一個型號，未來會推出非常高端、業(yè)界天花板級高規(guī)格高體驗的產(chǎn)品。我相信我們的合作模式(智選車模式)會讓別人從看不起到看不懂，到最后讓他們追不上。”余承東對自己親自操刀的智選車模式未來很有信心。

　　阿維塔和華為HI模式

　　華為車業(yè)務(wù)主要有三種模式，一個是單純賣零部件業(yè)務(wù)；第二是HI模式，為車廠提供整體智能汽車解決方案，也稱HI模式；第三，智選模式，華為深度參與造車，華為渠道也會參與賣車。

　　這其中，華為和阿維塔合作的是HI(Huawei Inside)模式，是車廠主導(dǎo)，華為提供底層的智能汽車解決方案。

　　余承東稱，華為以前是做零部件模式，想成為博世、大陸那類汽車電子供應(yīng)商，做標(biāo)準(zhǔn)化的部件，但智能化部件需要不斷迭代，需要不斷升級發(fā)展，需要車廠成功，華為才能成功。

　　“智選車是我們要負(fù)責(zé)任，這邊用了我們To C的能力，HI那邊是車廠主導(dǎo)，兩邊的模式不一樣。我們希望兩邊都起來，我們都是全力支持。”余承東表示。

　　重申沒必要親自下場造車

　　“車廠已經(jīng)有這個能力，為什么我們要再去建工廠，自己去造車？沒必要。中國的汽車工廠閑置很嚴(yán)重，我們把閑置的資產(chǎn)充分利用，是對社會資源最大的保護(hù)，車廠掙大錢，我們掙小錢。”余承東再次否認(rèn)華為會親自下場造車。

　　余承東解釋稱，華為是做通信的企業(yè)。電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化這是新三化，都是華為最擅長的，車廠擅長的是機械方面，華為擅長人因研究、質(zhì)量體驗。華為不會造華為品牌的汽車，AITO問界就是華為生態(tài)汽車。問界這個生態(tài)品牌就是華為主導(dǎo)的生態(tài)品牌。

　　談智選商業(yè)模式：目前盈虧平衡

　　智選模式的盈利能力，是外界的一個關(guān)注焦點。可見的是，跟華為深度合作的賽力斯，從財報上看也出現(xiàn)了巨額虧損。

　　余承東表示，華為智選業(yè)務(wù)目前只是做到盈虧平衡。智選車的主要的利益也是分享給車廠，所以車廠會扭虧為盈。

　　“但是車廠現(xiàn)在是投入期，有點虧，相信車廠很快會扭虧為盈，而且未來會盈利非常好，未來利潤的大頭還在車廠那邊。這就是代工模式和聯(lián)合開發(fā)模式完全不同的地方。華為很多東西不拿錢，是給到零售商的，還有我們的營銷、服務(wù)各方面的費用。”余承東表示。

　　之前余承東在華為內(nèi)部會議上提出，華為車業(yè)務(wù)有望在2025年盈利。余承東表示，要達(dá)到這個目標(biāo)，華為得先幫車企賣100萬臺車，“我們希望智選和HI模式的量都能起來，智選的量可能會更大。不管哪種模式成了，我們都能成。”

　　余承東表示，只要到了100萬臺銷量，華為車業(yè)務(wù)就能盈利。與此同時，華為也不會在銷售渠道上盲目擴張，但會優(yōu)化升級，“接下來我們不會大規(guī)模增加店，我們會提升店的能力，甚至還會關(guān)掉一些店。”

　　首談問界汽車生態(tài)：希望成為少數(shù)活下來的幾家

　　在這次采訪中，余承東還首次談及了華為構(gòu)建的“問界汽車生態(tài)”模式。他表示，在問界這個車上開創(chuàng)了一個新的商業(yè)模式，就是由華為做的生態(tài)品牌，希望這個生態(tài)品牌能夠成為未來極少數(shù)活下來的幾家。

　　“我們靠一個打不過別人，我們幾個兄弟一起打。通過打造一個生態(tài)聯(lián)盟，共建這個生態(tài)平臺，打造問界這個生態(tài)聯(lián)盟，把它的體驗打造到極致，產(chǎn)品又不沖突，這樣持之以恒發(fā)展。將來市場激烈競爭的洗牌中，使這幾家成為少數(shù)活下來的企業(yè)。”余承東判斷，未來汽車品牌也會向手機品牌一樣，最終全球只有幾家大企業(yè)能夠活下來。

　　余承東表示，未來2-3年是智能網(wǎng)聯(lián)汽車窗口期，華為必須抓住最后的時間窗口，“我相信和華為合作最緊密的這幾家車企，會是少數(shù)能活到最后的企業(yè)。”

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